what is electric electricity, why metal in electric

What is electricity?

                Electric is basically transporting the energy produced bu any kind of energy source; with the help of electrons in the atoms. Electric itself is not an energy. İn todays technology energy is not something we can hold or store or use directly. We transfer the energy of a source to a carrier then we can use it. As an example coal is an energy source but we cannor use or hold yhe energy hidden in the chemical structure of coal. We burn the coal to rlease the energy of the molecules to gain energy as heat. Then we make steam by heating water. Then hot steam is used to do things needing energy. İn this example energy is in the form of heat, source is coal and the energy transporter is steam. After that axample it is easily to be said that electric is the way of transporting energy like we did and still do with steam. Instead of energy loaded water molecules energy loaded electrons flow through the system.

                Lets use another knowledge to make another starting point. All matters/materials/ physical beeings are formed of atoms. Atoms are the basic components of everything we can fell with our senses. At the center of the atom there is the nucleus of the atom. The nucleus is made up of positively charged protons and neutral neutrons. Almost all of the weight is condensed in this very small piece. On the perifer of the atom there are electrons which are negatively charged and considered as weightless. By the help of these advantages electrons are always on the move through certain orbitals. However protons and neutrons don’t do that. They can only vibrate in the nucleus which is practically nonsense in electricity.

İf anyone could have seen the movement of the electrons probably that one would say that electrons move randomly. However they do not. Like planets moving around the sun or the satelites moving around a planet, electrons have relatively certain orbits also. As a difference electrons orbitals are more circular and their speed is almost equal to the speed of light. Electrons can be such free because they are almost weightless. The weight of an electron is 1/2000 of a proton. A proton is a lot smaller than we can imagine. How ever electron is 2000 times lighter than them. So they are much more free in the atom. 

For a beter explaqnation we can imagine hydrogen gas atoms. A hydrogen atom consists of only 1 proton and 1 electron. Since electron is practically weightless atomic weight of hydrogen is practically equal to the weight of proton. One gram of hydrogen consists 6,02*10²³ hydrogen atom. İn other words 602 000 000 000 000 000 000 000 adet hidrojen (practically proton) is only one gram. So one proton alone is 1/ 602 000 000 000 000 000 000 000 of a gram.

In a universe where measures are that small an electron is approximately 1/2000 of that measure. It is practically nonsense to make calculations that difficult where these differences do not mean anything practically.

After all, some chemistry from high school: all atoms have different numbers of electrons and these electrons make their movements in certain orbital routes. This means atoms have 3 dimentional shapes. As known commonly the strongest 3 d shape is sphere. So every atom basically wants to be in a perfect spherical form. And try to be so.

In atomic universe this perfect spherical shape can happen only when there is 8 electrons in the last orbit of the atom. It is nonsense to make the schrodinger calculations here. That is unecessarly complex fort he end point users like us. But as a summary we can say that if there is 3 or less atoms in the last orbit of an atom, that atom is a metal and that atom will tend to give these excess electrons instead of gaining new ones. Giving out 3 electrons is much easier than getting 5 more from other sources. The opposite is true in another way: if an atom has 5, 6 or 7 electrons in the last orbit; it is an ametal (or non-metal) and that material will prefer to get electrons from other atoms instead of giving them out.

The atoms having exact 8 electrons in the valence orbital (last orbital is called valence orbital) are noble gasses. Since they have the perfect architectural structure in atomic universe they are do not intend to relate with other atoms to make electron transport. Also there are only 8 atoms in that noble class and they are all gasses. Because of that we will not see them much in daily electric.

The atoms having 4 electrons on the valence orbital can either take or give electrons. Because of that they can act very different in different enviroments. There are only 4 atoms in that form and the intentions of each of them are so different that usage of these materials have unique properties. For example pure carbon can both give and take electrons and surprisingly the number of transferred electrons do not need to be exactly 4. Less or more than 4 electrons can be transferred and the energy needed for neither gaining nor giving out is almost equal. So the tarnsfer can work in both ways. Because of that carbon is mostly used in several battery types. However silicon has also 4 valence electrons but less intent to transfer electrons. So silicon is used in circuit parts in order to control the flow of electric current.

Another subject to be mentioned is affinity of the atoms to electrons. The less the number of electrons in the valence the more affinity to electrons. As an example an atom having only 1 valence electron has more intence to give that only electron out then another atom of having 3 valence electrons. İn another words an atom with less electrons to transfer can do that faster and stronger than that with morfe electrons. Like sodium has only one valence electron and aluminum has 3 valence electron. Sodium can give its electron many more faster than aluminum and sodium is much more dominant in such a trade than aluminum.

The opposite is also true. An atom having 7 valence electrons need only one electron for a perfect spherical shape. And these atoms have more affinity to electrons than that of 6 or 5 valence electrons. As an example chlorine gas has 7 electrons and need only one electron to be a perfect sphere. Nitrogen has 5 valence electrons and need 3 more electrons fort he spherical shape. Because of that free chlorine gas can easily react to almost any material even in room temperature however nitrogen needs the power of a thunder to make the same electron trade. This affinity difference is the basic of the batteries.

All metals intend to give their electron but this is not always that easy. For example cupper has only valence electrons but the atom itself is so big that cupper atoms can not get close enough the gaining atom to maket he transfer. As another example aluminum is a relatively smaller atom but it has 3 valence electrons. The atoms that can take 3 atoms at the same time have less affinity. So the nitrogen which is capable of getting 3 electrons at the same time and the aluminum on the ground do not form aluminum nitrogenate. The atoms which are capable of gainin one electron at a time, have more affinity but this time the probability of being a 3 valence material and a 1 valence ametal at the same time at the same place with the same amount of energy   is so low that aluminum chloride is also so rare in nature. Same calculation is valid with the 3 valence metals and 2 valence ametals like aluminum and oxygen in the air.

That kind of metals cannot give their electrons easily bu they are very unconfortable with these valence electrons. Because of that they set their elecrons free. The electrons can move freely in the atom in most metals. Actually a metal is like a sea of freely floating electrons with the islands of nucleii. However the nucleus is stil powerful enough to hold its electrons closer. Yet valence electrons have more permission to float; more free to move further. Although all metals can do that; aluminum, cupper and some such metals are more important in electricity. Because of that ı gave examples of them.

The freely floating electrons sea still has an order and nucleus is stil powerful enough to hold the electrons close but this bond is not as powerful as the ametals. These floating electrons can easily be taken away from the authority of the nucleii (nucleii is the plural form of nucleus. It is like saying nucleuses). Because of that phenomenia, applying a constant magnetic effect to the metal roll from different dimentions like a Rolling system you can manage to push all the electrons moving to the same direction. Which is called electrical current. This is accomplished about 150 years ago by building both dynamos and alternators to produce electric current.

By the help of that floating electrons idea metals can easily let their electrons to flow to the direction of the current. Because of that metals can transfer electricity. Every metal atom have different resistance but all can do that. Thats why electric wires are made of metals. Especially copper and aluminum is used because they are cheap enough, it is much easier to put them in shapes, both have beter flexibility and as in the given examples above cupper and aluminum are more resistant to oxidation. So they can have a long lifetime when installed.

İron could be used for wiring but it can be oxidized much faster and is much heavier than both cupper and aluminum. Also gold and silver are a lot less resistant to electric flow but are much much more expensive. Titanium can be a good material with beeing less resistant to electric and having less weight than most of the metals. However it is very hard to shape titanium and that is why titanium is used in high physical ressistance systems like space crafts.

 

why electricity, why electricity is inevitable, why electricity is needed electricity versus vs other energy types forms

Why electricity?:

Since the day electricity is started to be in use studies to have the advantages of electricity in more mobile forms.

                To make something moving, to make movement continiousi to change the speed of the movement as acceleration or deceleration, to heat, to cool, to enlighten etc. Energy is needed. Or in an other way to change the condition of anything we need energy.

                As the energy is not something we can hold or see; we use the energy of certain materials by changing the form with a more useable carrier for us. For example coal itself does not mean anything alone. We need to burn coal and exchange the energy released to steam or air. Then the energy in the coal can be used by us. We can move things by steam power or heat up a place or something with the energy released by burning coal. Despite all the technology we have humanity still can not use the energy hidden in the sources directly. We cannot use the chemical energy in coal without burning it. Even with the nuclear sources energy is first transferred to water to produce steam power which we know how to use.

                The usage end the distribution of energy in such ways is neither economical nor practical. The audiences living in a coal heated building might have seen how difficult to transport and store the coal in these amounts.  In detached houses a room or an equal sized place is for the coal to be used. Also the ignition processes and the control of fire is much more difficult in solid fuel usage.

After living these disadvantages using gas heating would be seen as much beter since a small pipe is enough to do the same work of coal. How ever gas pipes are very difficult and expensive to install. Also energy obtaining from gas fuels needs a very tight organisation. A small problem in a huge system can make all of the users shiver from cold.  

Also making a mobile system with these kinds of energy sources has many problems. By the way storage and control mechanisms are the biggest problems and are not to be solved easily.

On the other hand things to be done are very limited in these kinds of energy sources. Locomotives can be moved by steam power. The system to use and convert the energy is possible in that kind of machinery. Also it is much easier to build storage rooms in such systems. However it is impractical to make a tv or cell phone. Electronics is basically a set of 1 and 0s to mention there is electricity (1) or no electricity (0). This can be made by steam as steamtronic by saying there is steam (1) or no steam (0). How ever water steam is much heavier and bigger than almost weightless electron.

I think a steamtronic cell phone would be as big as a 72 cm crt screen tv. And such heavy. İn order to make that cell phone working we might have needed a coal bunch weighing about 30 kgs and a water-steam tank as big as that. Despite all that weight is just for one day charge. Totally impractical.

Waking up at night and putting coal to your phone several times to make it running is another disadvantage. Forgeting the cap of the burning place open when you are sleepy and putting your house on fire is another caricaturised disadvantage of that kind of a system.

Transporting and using energy in the form of electricity is much more unique. Electricity is the motion of electrons which have practically  no weight. Since electrons are so small and can move almost witha a speed almost equal to light speed; it is possible an deven so easy to carry huge amounts of energy in small volumes and relatively cheaper installations.

For example a pipe carrying natural gas to a million populated city is big enough for a transit pass with a truck through the pipe. However the lines to carry the same amount f electricity consists of just 3 cables as thick as an arm of an adult each. Both producing and installing these cables is much cheaper and much easier. Just the comparison of the thickness of the gas pipes in your house and the thicness of the electric wires is enough to understand the difference. Also gas pipe operates only e few appliances. However the number of the electric operaed devices is much more.  

This condition of beeing that smaller we can carry computer  technologies enough to go to moon in our pockets and the source to power them is less than 100 grams.

Since electronic gave us the chance to micronise technology we could want our civilisation to be with us all day. Electric lighting at home or in the street is good but carrying a torch with me would be beter. The big phe device was fine to use but ı want one in my pocket. We could wish these and wish more because we have electricity and electricity is yet the best option to have mobile systems.

Mobile electricity is not just for luxury. Listening to music in a picnic or using chargeable vacuum cleaners when there is wall outlet can be considered as luxury (that ı think they are not) but still portable electric sources are needed.

It is both not economic and impractical to install power grid to every part of the world.  Even mobility can be needed in places with power grid. As an example toys having a wall outlet cord or clocks with poer cords are completely useles.

On the other hand researcers working on uninhabited lands, military actions happening on open grounds or even nature sports make us demanding mobile electricity. It is mostly neither impractical not unnecessary to install a grid in these conditions. Maybe sometimes impossible.

As another example the machinery having self electricity producing capabilities like motorvehicles even need mobile electricity. These systems are never nonstop working devices. This means you need to give an first start mechanism. As told before electricity is the most logical way to give that kind of starting power. However it is generally impractical and mostli impossible to find a proper wall outlet to ignite your car anytime you need. A mobile system is inevitable in most conditions.

As a summary electricity is the easiest and cheapest way to carry energy. Also the possiblities of micronisation capabilities make electricity more inevitable. I can easily say that energy is the real value and electricity is and will be the currency of energy for a long time. Because of that why is electricity other than the other powering methods.

diyot arızası nasıl anlaşılır

Diyot arızası nasıl anlaşılır:

1-      Genellikle arabanın şarj ışığı yanar. Diyotlar eskidikçe iç dirençleri artar ve verebildikleri voltaj azalır. Motor çalışırken genelde 14-15 volt arası okunması gerekirken diyot eskidikçe 11.5 volta kadar düşer. Pek çok arabada voltaj 13 ün altına düştü mü şarj ışığı yanar. İyi bir elektrikçiniz varsa biraz uğraştıktan sonra sorunu bulur. Ancak alternatörler trifaze elektrik verir. Bazı arabalar bunu tek bir doğru akıma çevirerek kullanır bazı arabalar da her bir fazı ayrı ayrı doğru akıma çevirerek kullanır. Bu tür araçlarda bir anlamda 3 ayrı doğru akım elektrik sistemi varmış gibi olur. Bu sistemlerden 1i arızalanmışsa ve aracın kontrol sistemi bu bozulan kısmı ölçmüyorsa ışık yanmaz. Diğer yandan bazen aracın beyninde voltajı ölçen kısmı çok iyi izole edilmemiş olur ve akıma kısmen karışan alternatif voltajı da ölçer. Bu durumda voltajı düşmemiş gibi ölçer ve hata vermez. Aslında diyotun iç direnci artarak bozulduğunda voltaj düşer ancak içindeki kimyasal perdeler bozulmuşsa voltaj düşmeden (hatta artarak) akımın şekli değişir. Yani sistemde 14,4 volt doğru akım yerine 16 volt kare akım veya testere akım dolaşmaya başlar. Aracın hata ayıklama sistemi bu farkı algılamayabilir. Bu yüzden diyot arızasında illa şarj arıza lambası yanar diye düşünmeyin.

2-      Aracın elektrik sisteminde dolaşan akımın karakteri doğru akımdan uzaklaştıkça aküyü şarj etmesi sorunlu olur. Sık akü kaybı iyi şarj olmayan aküler, normalden daha sık ve fazla akü suyu kaybı genelde alternatif akımın karıştığı şarj akımına işarettir. Çabuk ömrünü tamamlayan akü ve akü suyu kaybı genelde yüksek voltaja da işarettir. Ancak bunun tespiti kolay olduğundan büyük karışıklık çıkarmaz. Zaten yüksek akımın sebeplerinden biri de diyottur. Diyot eskiyince mutlaka voltaj düşer diye bir kaide yoktur. Diyotun geçirgenliği devam ederken geri akımı önleyen perdesi bozulmuşsa, yani sadece kimyasının bir kısmı bozulmuşsa voltaj artışı gözlenebilir.

3-      Diyotun içi kimyasaldır ve bozulması genelde alevsiz yanma içerir. Bu nedenle kötü konu oluşur ancak bu konu pek çok elektrik yanığına benzediği gibi kısa süreli olduğundan genelde görülemez.

4-      Ben denemedim ancak başka bir yerde okudum. Alternatörün (+) çıkışıyla araç kasası veya akünün (-) kutbu arasındaki voltajı ölçün. 0,2-0,3 volttan fazlaysa diyotlar kaçak yapmaya başlamıştır diyordu. Bir başka yerde de alternatör gövdesiyle (+) çıkışı arasındaki voltaj için bu değerleri veriyordu. Sahip olduğum arabalarda alternatör çok derinde olduğundan bunu hiç deneyemedim.

5-      Herhangi bir voltmetreyi alın ve alternatif akım modülüne getirin. Motor çalışırken akünün voltajını ölçün. Ölçümü hem voltmetre ve akünün (+)sı (+)sına, (-)si (-)sine gelecek şekilde yapın hem de tersi yani (+) (-)ye (-) (+)ya gelecek şekilde yapın. Pek çok voltmetrenin alternatif ve doğru akım kısmı iyi izole edilemediğinden kutuplar uyumlu olduğunda alternatif akım modülünde bile bir ölçüm alabilirsiniz. Ancak voltmetrenin kutuplarını akünün ters kutuplarına dokundurarak ölçüm yaptığınızda hala ölçüm alıyorsanız elektrik sisteminize alternatif akım karışıyordur ve diyotlarınızda sorun vardır. Ölçtüğünüz değerler birbirine çok yakınsa ve düşük bir voltajsa diyot sorunludur. Doğru kutupla akü voltajına eşit veya çok voltaj okuyup ters kutupta farklı bir değer okuyorsanız büyük ihtimalle diyot arızalıdır. Her iki durumda da akü voltajından fazla ve birbirine yakın okuma alıyorsanız büyük ihtimalle voltmetreniz bozuktur. Akü voltajından fazla voltaj gelecek kadar diyotlar bozulmuşsa zaten aracınızın elektrik aksamı sapıtır.

6-      Sık far ve stop lambası arızası diyot değil voltaj arızasıdır. Filamanlı lambalar hem alternatif hem de doğru akımla sorunsuz çalışır. Ledler zayıf yanma, dalgalı yanma veya hiç yanmama gibi tepkiler verir ancak ledler her şeye karşı bu tepkileri verdiğinden çok ayırıcı değillerdir.

7-      Diyot ve diyot tablası arasında temasızlık veya oksitlenme varsa voltaj bazen dalgalı olarak gelir. Bu sürekli olmayabilir. Bu nedenle şüpheleniyorsanız aracın elektrik sistemine bir voltmetre bağlayın ve normal seyir halinde ara ara voltmetrenizi gözleyin. Ara ara voltajın dalgalandığı süreçler varsa sorun büyük ihtimalle diyot tablasındadır. Voltaj dalgalanması her zaman sarsıntılı yolda olmaz. Düz yolda da olabilir. Sıcaklıkla da ilişkili olabilir.

arabada diyot neden arızalanır diyot arızası sebepleri

Diyot arızası sebepleri:

1-      Araçların çoğunun akü şarj sistemi boş aküyü şarj etmek için değil dolu aküyü bakımlı tutmak için yapılmıştır. Ortalama bir benzinli motor, hava sıcaklığı, marş motorunun yaşı, kullanılan yağın kalitesi, motor segmanlarının durumu, yakıt kalitesi, bujilerin durumu…vb nedenlerle değişmekle beraber 80-250 amper arası bir akım çeker. Bu akım nadiren birkaç saniyeden fazla kullanılır. Motor çalıştıktan sonra akünün şarjından sorumlu parça aküye 30-40 amper kadar bir akım uygular ve akü şarj olunca kademeli olarak akımı 1-3 amperlik bakım şarjı (tickle şarj, damla şarj) durumuna çeker. Pek çok konjektör bu 30-40 amperlik akımı ancak 15-20 dakika bilemedin yarım saat verebilir. Özellikle küçük benzinli motorlarda bu süre nadiren yarım saati aşabilir. Boşalmış bir aküyü şarj etmek istediğinizde yarım saatten fazla yüksek akım ihtiyacı duyulur. Bu durumda konjektör şarjı kesmez ancak bu kadar uzun süre bu akımlarda çıkış vermek diyotlara zarar verir. Bu nedenle sıklıkla boş akü doldurmak, sürekli boşalan kötü akü kullanımı diyotların ömrünü azaltır. Ucuz olsun diye sürekli ikinci el veya tamir görmüş akü kullananları görüyorum bazen. İlk zamanlar kendime görev bilip uyarırdım. Artık uğraşmıyorum.  Motor kapalıyken set takılı arabasında müzik dinlemeyi sevenler sıkça aküyü bitirir veya aküyü olması gerekenden çok aküyü boşaltacağı için şarj sistemini uzun süre kullanır. Dikkat edin.

2-      Bizde arabaya ek elektrikli parça takılacağı zaman elektrik ustalarımız aküden elektrik almaya bayılır. Otogaz ecu’su, led gündüz farı gibi 1-2 amperlik parçalar genelde sorun olmaz ancak avcılar için projektör, halojen sis lambası, arazi taşıtlarına vinç gibi yüksek güçlü eklerde elektriği aküden almak ayıptır. Akünün şarjı tamamlanmayacağı için sürekli şarj oluyor gibi yüksek akım çekmeye devam eder. Bu da önceki madde gibi diyotları zorlar. Akıllıca olan sigorta kutusu girişinden elektrik almaktır. Negatif şaseli araçlarda (günümüz araçlarının %90’ı) sigorta kutusu girişinden (+) kutbu alıp (-)yi gövdeden almak akıllıca olacaktır. 2000lerin başına ait fiat, ford gibi araçlarda bile akü için akıllı şarj sistemi varken bu sistemi elektrik ihtiyacı için kullanmak arızaya davetiyedir. Renault 12,9,11,19da ve doğan şahin grubunda istediğinizi yapın ama 2000 sonrası orta sınıf araçlarla 90 sonrası lüks araçlarda akü şarjını ek elektrik için kullanmayın.

3-      1200cclik motorla motor çalışırken 2000 dizel bir arabaya ara kablo ile marş destek verecekseniz önce biraz bekleyip o akünün şarj olmasına izin verin. Marş alacak arabanın motoru kapalı olsun. Kendi motor hacminizden büyük bir motora marş desteği vereceğinizde büyük ihtimalle sizin akünüz yetmeyecektir ve arabanızın elektrik sisteminden de elektrik tüketilecektir. 1,2 benzinli ile 1,6 benzinli arabaya destek vermek sorun olmaz ancak 1,4 benzinli ile 2,0 dizele destek olmak ciddi bir olaydır. 1,2-1,4 benzinli bir aracın marş ihtiyacı nadiren 150 amperi bulur. Yazın 100 amper bile değildir. Ancak 2,0 dizel bir araç yazın her şey idealken bile 200 amper civarı akım kullanır. Kışın 300-350 amperi kolaylıkla görür. Bu durumda bu kadar farkı arabanızın elektrik sistemi kaldırmayabilir. Marş desteği vereceğiniz aracın aküsüyle kendinizinkini karşılaştırın. Genelde aküler 1 numara büyük aküye destek olabilir. Örneğin 45 Ah akü 60Ah aküye, 60 Ah akü 72-75 Ah aküye, 72 Ah akü 90Ah aküye destek olabilir. Ancak 45 veya 60 Ah aküyle 90Ah akü kullanan bir arabaya destek vermek risklidir. Voltmetreniz varsa aküsü biten aracın akü voltajını ölçün. 12-12,5 volt arasındaysa kendi motorunuz kapalıyken bir deneyin. 12 voltun altındaysa bir süre aküyü şarj edin ve 12-12,5 arasına gelene kadar bekleyin. Sonrasında kendi motorunuzu kapatarak marş desteği verin. Diğer arabaya şarj desteği de diyotları zorlar ve ömrünü kısaltır ama direk motor çalışırken marş desteği vermek direk yakabilir. Voltmetreniz yoksa motorunuz kapalıyken marş desteği verin. Çalışmazsa motorunuzu çalıştırıp, diğer arabanın aküsünü biraz şarj edip öyle deneyin.

4-      1,5-1,6 altındaki motorlarda elektrik tüketimini abartmamaya ve fazla ek elektrikli parça takmamaya çalışın. Dizel araçların daha güçlü bir şarj ihtiyacı olduğundan daha güçlü diyot kullanırlar ancak benzinli araçların elektrik sistemi biraz daha narindir. Diğer yandan fiat’larda diyotlar tam alternatörün elektrik ihtiyacı kadardır ve alternatörü tam veya tama yakın kapasite uzun süre kullanmak diyot ömrünü kısaltır. Örneğin 8valf 1,2 klimasız fiat albeanın alternatör kapasitesi sadece 60 amperdir ve aracın tüm elektrik sistemleri aynı anda çalışırsa tam sınırda gezersiniz. Arabayı sürekli gece farlar açık ve diğer elektrikli aksam açık kullanırsanız büyük ihtimalle diyotlarınız zamanından önce eskiyecektir. Bir de ek halojen veya klima takılıysa diyotlar 5 yılı görmeyebilir. Fordlarda genelde kapasitenin %10-15 üzeri bir diyot kullanılır. Bu sayede kapasitenin sonuna kadar elektrik kullansanız da diyotlardaki eskime daha az olur. Renaultlarda da %5 kadar kapasite üzeri kullanıldığını duymuştum ancak dacia gibi yan markaların durumunu bilmiyorum. Diğer araçlar hakkında bilgim yok. Sadece binek araçlarda genelde kapasitenin düşük tutulduğunu biliyorum. Aynı motor hacmindeki cross overlar, jipler, minivanlar, hafif ticariler gibi büyük cüsseli araçlarda bineklerden biraz daha fazla elektrik kapasitesi kullanılır.

5-      Sürekli kötü ve sarsıntılı yolda aracınızı kullanmak (özellikle bu yollar için yapılmamış bir aracı) size sorun yaratır. Arabalarda kullanılan diyotlar genelde sarsıntı ve titreşime dayanacak şekilde yapılır ancak diyotların bağlı bulunduğu tablalarla diyotları bağlantısı genelde lehimdir. Lehimlerde genelde kurşun kullanılır ve kurşun çok yumuşak bir metaldir. Uzun süre sarsıntı veya titreşimde tuttuğu yerde gevşeyip diyotla tabla arasında temassızlık yapabilir. Bu nadiren aracınızı kullanmanızı engelleyecek kadar büyük temassızlık yaratır ancak ara ara temassızlık yapması hem uzun süre aracınızı dengesiz akımlarda kullanmanıza neden olur hem de oksitlenmeyi kolaylaştırdığı için zamanla tüm tablanızı kullanılmaz hale getirir. Uzun süre dengesiz akım aracın elektronik aksamına zarar verebilir. Bu biraz aracınızın yapısına bağlı.

6-      Dizel araçlarda motorun çalışabilmesi için silindirin iç kısmının 300 dereceye kadar ısıtılması gerekir. Bu da arabanın cinsine ve mevsimine göre yarım dakikalığına 40-80 amper arası bir akımın kullanılması demektir. Kullanılan bu ön akım motorun kolay çalışmasını sağlar. Eğer bu ısıtma bujileri arızalıysa pistonun içi yeterli sıcaklığa ulaşmaz ve motoru çalıştırmak için bazen dakikalarca marş durumunda kalması gerekebilir. Bu aküyü her seferinde gereğinden fazla boşaltır ve şarj sisteminin gereğinden fazla çalışmasına neden olur. O da diyotlara fazla yük bindirir.

arabada diyot neden vardır

Arabalarda diyot nedir neden vardır:

Aracımızın motoru çalışırken elektrik ihtiyacımızı karşılayan ve bizim şarj dinamosu diye bildiğimiz bir sistem vardır. Bildik jeneratör mantığıyla çalışır. Motor krank mili döndükçe bir kayış veya zincirle motor bloğuna bağlı bir jeneratörü döndürür ve elektrik üretir.

Arabalardaki elektrik sistemi doğru akımla çalışır, akümüz doğru akım verir o zaman motor çalışırken üretilen elektriğin de doğru akım olması gerekir.

Akü akım türleri gibi bilgilerle bu makalenin orijinaline pilbilgi.blogspot.com adresinden ulaşılabilir.

Eskiden arabalarda motor çalışırken elektriği üreten parça dinamoydu ve doğru akım üretirdi. Ancak 1970lerin sonundan itibaren arabaların elektrik ihtiyacı arttı. 1960 model bir aracın elektrik ihtiyacı farları, kaloriferi, sinyal lambaları, ve düşük güçlü bir benzin pompasından ibarettir. Hatta karbüratörlü araçların bir kısmında benzin pompası bile bulunmazdı. Radyatör fanı, radyatör su pompası gibi parçaların çoğu elektrikli değildi ve gücünü motordan alırdı. Arka cam rezistansı, cam su püskürtme motoru gibi parçalar çoğunlukla yoktu. Elektrikli cam ve aynalar genellikle filmlerde görülen özelliklerdi.  Bu durumda 50 amper bir arabaya fazla fazla yeterdi.

50 amperlik dinamo bile bir hayli büyüktür. Üstelik 50 amper üretmek için motora getirdiği ek yük çok fazla olduğundan ses yakıt tüketimi gibi faktörlerde çok dezavantajlıydı.

Gerek artan elektrik ihtiyacı, gerek gelişen elektronik imkanları gerekse değişen istekler (daha sessiz motor, daha az yakıt tüketimi…vb) arabalarda elektrik üreteci olarak dinamo kullanımının terk edilmesine neden oldu. 4 silindirli bir araca takılacak 100 amperlik dinamo motor kapağının altında 3 tane 60lık akü büyüklüğünde yer kaybı demekti. Oysa aynı kapasitedeki alternatör hem 4 kat daha küçüktür, hem daha sessizdir hem de kullanılan elektrikle orantılı geri basınç yaratacağından düşük elektrik tüketiminde düşük yakıt tüketimi imkanı doğacaktı. Dinamoların geri basıncı sabittir. Ne kadar elektrik kullandığınızla ilişkili değildir.

dinamo

Bu nedenle motorlu araçlarda artık elektrik üreteci olarak dinamo değil alternatör kullanılmaktadır.

Alternatör alternatif akım üretir. Alternatif akımı kullanabilecek elektrik sistemine sahip araba kolaylıkla yapılabilir ancak önümüzde 2 engel vardır.

1-      1980lere kadar milyonlarca motorlu araç zaten yollara çıkmıştır. Alternatif akım sistemli arabaları da piyasaya sürünce eskilerin yedek parça ihtiyaçları sorun olacaktır.

2-      Alternatif akım üreten bir akü veya pil hala yapılmadığından alternatif akıma göre sistemi yapılmış araçlarda motor çalışmadığı zamanlarda elektrik ihtiyacını aküden almak sorun olur. Aküden gelen doğru akımı alternatif akıma çevirmek mümkündür ancak gerçek sinüs akım verebilen ve büyük kapasiteli bir invertör hem pahalıdır hem de motor bölmesinde kolaylıkla bozulur. Çok fazla elektronik parça ve elektronik kart içereceğinden açık hava şartları, titreşim ve motor sıcağı sistemi riskli hale getirir.

Bu nedenle üretilen alternatif akımı doğru akıma çevirmek daha kolay ve makul bir yaklaşım olarak kabul edilmiştir. 10 amperlik doğru akımı alternatif akıma çevirmek için gereken cihazın büyüklüğü 45lik bir akü kadardır ve sürekli kullanımda ömrü nadiren 10 yılı bulur. 5 yıldan sonra kapasite ve verim kaybı yaşanır. Oysa 10 amperlik alternatif akımı doğru akıma çevirmek için gereken diyotun büyüklüğü yaklaşık 1 kesme şeker büyüklüğündedir ve kaliteli bir diyot 20 30 yıl dayanır.

Arabalarda her zaman kaliteli diyot kullanılmaz. Ayrıca çoğu binek araçta elektrik ihtiyacı kadar diyot kapasitesi kullanılır. Örneğin binek araçlarda hem yerden tasarruf hem de maliyeti düşürmek için sağlam aküyü şarjlı tutmaya yetecek güçte bir elektrik sistemi kurulur. Bu yüzden binek araçlarda kötü malzeme ve kötü kullanım, ağır vasıtalarda da daha ağır şartlarda kullanım nedeniyle diyot arızası yaşanabilir.